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Derzeit wird die Überlastung der Containerhäfen auf allen Kontinenten immer gravierender.

Clarksons Containerhafen-Überlastungsindex zeigt, dass bis zum vergangenen Donnerstag 36,2 % der weltweiten Flotte in Häfen festsaßen. Vor der Epidemie waren es zwischen 2016 und 2019 nur 31,5 %. Clarkson wies in seinem jüngsten Wochenbericht darauf hin, dass die Überlastung an der Ostküste der Vereinigten Staaten in letzter Zeit nahezu ein Rekordniveau erreicht habe.

Der deutsche Frachtführer Hapag Lloyd veröffentlichte am Freitag seinen neuesten Betriebsbericht und verwies darin auf die zahlreichen Überlastungsprobleme, mit denen Frachtführer und Speditionen weltweit konfrontiert sind.

Containerhäfen auf allen Kontinenten sind stark überlastet

Asien: Aufgrund der anhaltenden Epidemie und saisonaler Taifuns werden große Hafenterminals in China wie Ningbo, Shenzhen und Hongkong mit der Überlastung der Werften und Liegeplätze konfrontiert sein.

Berichten zufolge hat die Lagerdichte anderer großer Häfen in Asien, beispielsweise in Singapur, 80 % erreicht, während die Lagerdichte in Busan, dem größten Hafen Südkoreas, höher ist und 85 % erreicht.

Europa: Der Beginn der Sommerferien, Streikwellen, die steigende Zahl der Covid-19-Fälle und der Zustrom von Schiffen aus Asien haben in vielen Häfen wie Antwerpen, Hamburg, Le Havre und Rotterdam zu Staus geführt.

Lateinamerika: Anhaltende landesweite Proteste behindern den Hafenbetrieb Ecuadors, während im hohen Norden der Cyberangriff auf das Zollsystem Costa Ricas vor zwei Monaten noch immer Probleme bereitet. Mexiko ist eines der am stärksten von der zunehmenden Hafenüberlastung betroffenen Länder. Berichten zufolge beträgt die Lagerdichte in vielen Häfen bis zu 90 %, was zu erheblichen Verzögerungen führt.

Nordamerika: Während der gesamten Epidemie dominierten Berichte über Verzögerungen an den Docks die Schlagzeilen der Schifffahrtsnachrichten, und auch im Juli ist dies noch immer ein Problem.

Ostamerika: Die Wartezeit für Liegeplätze in New York/New Jersey beträgt mehr als 19 Tage, während die Wartezeit für Liegeplätze in Savannah mit 7 bis 10 Tagen nahe einem Rekordniveau liegt.

Westamerika: Am 1. Juli konnten sich beide Seiten nicht einigen, und die Verhandlungen scheiterten, was die Konjunkturflaute und den Streik an der Westamerika-Werft beeinträchtigte. Von Januar bis Juni dieses Jahres stiegen die Importe der USA aus Asien um 4 %, während das Importvolumen über die USA und den Westen um 3 % sank. Der Anteil der USA und des Westens an den Gesamtimporten der USA sank ebenfalls von 58 % im Vorjahr auf 54 %.

Kanada: Aufgrund der eingeschränkten Verfügbarkeit der Eisenbahnlinie kommt es laut Herbert in Vancouver zu „schweren Verspätungen“ mit einer Auslastung von 90 %. Gleichzeitig liegt die Auslastung des Kais im Hafen von Prince Rupert bei 113 %. Die durchschnittliche Verweildauer der Eisenbahnlinie beträgt derzeit 17 Tage. Die Verzögerungen sind hauptsächlich auf den Mangel an verfügbaren Schienenfahrzeugen zurückzuführen.

Statistiken, die von Sea Intelligence mit Hauptsitz in Kopenhagen analysiert wurden, zeigten, dass Ende Mai 9,8 Prozent der weltweiten Flotte aufgrund von Verzögerungen in der Lieferkette nicht eingesetzt werden konnten. Das ist weniger als der Höchstwert von 13,8 Prozent im Januar und 10,7 Prozent im April.

Obwohl sich die Seefracht noch immer auf einem unglaublich hohen Niveau befindet, werden die Spotfrachtraten den größten Teil des Jahres 2022 über weiterhin rückläufig sein.