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Derzeit wird die Überlastung der Containerhäfen auf allen Kontinenten immer gravierender.

Der Überlastungsindex für Containerhäfen von Clarkson zeigt, dass am vergangenen Donnerstag 36,2 % der weltweiten Flotte in Häfen gestrandet waren, mehr als 31,5 % von 2016 bis 2019 vor der Epidemie.Clarkson wies in seinem jüngsten Wochenbericht darauf hin, dass die Staus an der Ostküste der Vereinigten Staaten zuletzt deutlich auf Rekordniveau gestiegen seien.

Hapag Lloyd, eine deutsche Fluggesellschaft, veröffentlichte am Freitag ihren neuesten Betriebsbericht und wies auf die zahlreichen Überlastungsprobleme hin, mit denen Transportunternehmen und Verlader auf der ganzen Welt konfrontiert sind.

Containerhäfen auf allen Kontinenten sind stark überlastet

Asien: Aufgrund der anhaltenden Epidemie und saisonalen Taifune werden große Hafenterminals in China wie Ningbo, Shenzhen und Hongkong dem Druck der Überlastung von Werften und Liegeplätzen ausgesetzt sein.

Es wird berichtet, dass die Lagerplatzdichte anderer großer Häfen in Asien, Singapur, 80 % erreicht hat, während die Lagerplatzdichte in Busan, dem größten Hafen Südkoreas, höher ist und 85 % erreicht.

Europa: Der Beginn der Sommerferien, Streikrunden, die steigende Zahl von Covid-19-Fällen und der Zustrom von Schiffen aus Asien haben in vielen Häfen wie Antwerpen, Hamburg, Le Havre und Rotterdam zu Staus geführt.

Lateinamerika: Anhaltende landesweite Proteste haben den Hafenbetrieb Ecuadors behindert, während im hohen Norden der Cyberangriff auf das Zollsystem Costa Ricas vor zwei Monaten immer noch für Ärger sorgt, während Mexiko zu den Ländern gehört, die am stärksten von der Ausweitung der Hafenüberlastung betroffen sind.Es wird berichtet, dass die Dichte der Lagerplätze in vielen Häfen bis zu 90 % beträgt, was zu erheblichen Verzögerungen führt.

Nordamerika: Berichte über Verspätungen am Hafen dominierten während der gesamten Epidemie die Schlagzeilen in den Schifffahrtsnachrichten, und auch im Juli ist dies immer noch ein Problem.

Ostamerika: Die Wartezeit auf Liegeplätze in New York/New Jersey beträgt mehr als 19 Tage, während die Wartezeit auf Liegeplätze in Savannah 7 bis 10 Tage beträgt und damit nahe einem Rekordwert liegt.

Westamerika: Am 1. Juli gelang es den beiden Seiten nicht, eine Einigung zu erzielen, und die Verhandlungen scheiterten, was einen Schatten auf die Verlangsamung und den Streik am Kai von Westamerika warf.Von Januar bis Juni dieses Jahres stiegen die Importe der Vereinigten Staaten aus Asien um 4 %, während das Importvolumen durch die Vereinigten Staaten und den Westen um 3 % zurückging.Auch der Anteil der USA und des Westens am Gesamtimport der USA sank von 58 % im Vorjahr auf 54 %.

Kanada: Aufgrund der begrenzten Verfügbarkeit der Eisenbahn kommt es in Vancouver laut Herbert zu „schwerwiegenden Verzögerungen“ bei einer Yard-Dichte von 90 %.Gleichzeitig liegt die Auslastung des Kais im Hafen von Prince Rupert bei bis zu 113 %.Derzeit beträgt die durchschnittliche Aufenthaltsdauer der Bahn 17 Tage.Die Inhaftierung ist vor allem auf den Mangel an verfügbaren Schienenfahrzeugen zurückzuführen.

Von Sea Intelligence mit Hauptsitz in Kopenhagen analysierte Statistiken zeigten, dass Ende Mai 9,8 % der weltweiten Flotte aufgrund von Verzögerungen in der Lieferkette nicht genutzt werden konnten, was weniger als der Höchstwert von 13,8 % im Januar und 10,7 % im April ist.

Obwohl sich die Seefracht immer noch auf einem unglaublich hohen Niveau befindet, wird die Spotfrachtrate im Jahr 2022 größtenteils im Abwärtstrend bleiben.